Club Santanaligero

Le voy a meter DOT super4 ABS


Debería purgar todo el circuito, pero... lo haré próximamente.

Venga, a discutir.

El DOT 4 creo sera el mas indicado, tiene el punto de ebullición muy alto y esta indicado para veiculos de cierto porte.
Lo de eliminar el viejo, ni te lo pienses. No es combeniente mezclarlos ya no por el grado sino por las marcas y sus distintos aditivos.
Lo del ABS, jajajjaaja

Yo optaría por DOT 4.
DOT 5 no lo has puesto pero seria interesante saber si sirve, por que esta hecho a base de siliconas y no es corrosivo, y supongo que valdrá.

El DOT 4 no se debe usar en circuitos preparados para DOT 3 ya que se come las juntas y retenes.
Yo le pondría un Dot 4 que es el aconsejado para estos vehículos, ¿para que gastarte el dinero en un DOT 5.1?, si nunca vas a conseguir "poner en aprietos" a un DOT 4, no creo que con un Series alcances el punto de ebullición de un DOT 4, así que menos el de un DOT 5.1.
Tambien puedes poner un circuito nuevo y usar un DOT 5 .

Un saludo

manttinos escribió:El DOT 4 no se debe usar en circuitos preparados para DOT 3 ya que se come las juntas y retenes.
Yo le pondría un Dot 4 que es el aconsejado para estos vehículos...

Pues en el "Manual de usuario" y "Manual de taller" indica el DOT3, es decir, que nuestros trastos estaban preparados para DOT3... sencillamente porque el DOT4 se consideraba "patanegra" o no era corriente encontrarlo.

El DOT 3, 4 y 5.1 tiene como base glicol.
La base del 5.1 es de silicio.

Las espicificaciones técnicas del 5 y del 5.1 son similares y toleran mejor la absorción de humedad que los 4 y 3, es decir, cuando estos últimos tienen más de un 4% de agua se consideran no aptos; el 5 y 5.1 siguen manteniendo sus propiedades.

PUNTO DE EBULLICIÓN (seco/humedo)
DOT 3 205 °C / 140 °C
DOT 4 230 °C / 155 °C
DOT 5 260 °C / 180 °C
DOT 5.1 270 °C / 190 °C

Punto de ebullición humedo: 3,7% agua.

Entonces:
DOT3... Aceite SAE40 mineral... valvulina SAE90...
¡Cómo San Tana mandaba!

Pues en el "Manual de usuario" y "Manual de taller" indica el DOT3, es decir, que nuestros trastos estaban preparados para DOT3

Pues en el manual de taller pondrá lo que quiera, pero en la tapa del deposito de liquido de mi Ligero pone "use DOT 4" y DOT 4 le he metido siempre y sin problema.

El DOT 3, 4 y 5.1 tiene como base glicol.
La base del 5.1 es de silicio.

Creo que te equivocas en algo

Un saludo

El DOT 3, 4 y 5.1 tiene como base glicol.
La base del 5 es de silicio (silicona).


Más correcciones:

1ª.- Donde dije 4% es 6%.
Los DOT3 y 4 son higroscópicos.

2ª.- Donde dije que el DOT5 tolera mejor la absorción de agua: al ser la base de silicona no es higroscópico.

Otro dato:
El DOT5 tiene un inconveniente: es jarto complicado eliminar las burbujas.


En el "Manual de uso" dice: CASTROL GIRLING "GRIMSON" Especificación 1.703.

Realmente es Crimson.
La especificación 1.703 es realmente SAE J1703 que equivale al DOT3 (el DOT4 es J1704 y el DOT5 es J1705).

Estais toos "alelaos"

Te vas a la tienda de repuestos,

YO: Buenos días, quería un bote de líquido de frenos
Dependiente:¿De cual?
Yo: Del más barato
(El dependiente te servirá un DOT3 o 4)
YO: Vale,cuanto es?
Dependiente: Tanto
Yo: Tome,cóbrese
Dependiente: Gracias
YO: Me voy a casa y se lo pongo a mi Series, y despues me tomo unas cañas con tapa. .

Este Angel yo creo que "se pone" leyendo manuales y trasteando la Güeb, je je jeee

REGE escribió:Estais toos "alelaos"

Te vas a la tienda de repuestos,

YO: Buenos días, quería un bote de líquido de frenos
Dependiente:¿De cual?
Yo: Del más barato
(El dependiente te servirá un DOT3 o 4)
YO: Vale,cuanto es?
Dependiente: Tanto
Yo: Tome,cóbrese
Dependiente: Gracias
YO: Me voy a casa y se lo pongo a mi Series, y despues me tomo unas cañas con tapa. .

Este Angel yo creo que "se pone" leyendo manuales y trasteando la Güeb, je je jeee

En el "Manual de uso" dice: CASTROL GIRLING "GRIMSON" Especificación 1.703.

Realmente es Crimson.

¿Que se va a esperar de un manual que confunde Crimson con Grimson? , este manual no puede ser serio

Un saludo

Yo le pondría DOT 5

Yo le puse vino avinagrado y frenaba de lujo!!

Yo le pondría DOT 5

Y de ahí a Nurburgring a probar las mejoras

Un saludo

manttinos escribió:

Yo le pondría DOT 5

Y de ahí a Nurburgring a probar las mejoras

Un saludo

Las mejoras por las que yo pondría ese, es por que no se carga la pintura si se te cae el bote encima de la aleta y que absorbe menos humedad.

Lo digo porque el DOT 5 se usa para competición, solo por eso

Un saludo

Lo digo porque el DOT 5 se usa para competición, solo por eso

Un saludo

con las pastillas de Kevlar y frenos de carbono de los Santana, mejor DOT 6...

Estoy con Rege, el del Makro, sin marca...

el otro día tuve que frenar a 200 kmh con el dot 4 y me vi y me desee .... probare con el dot 6

denliger escribió:el otro día tuve que frenar a 200 kmh con el dot 4 y me vi y me desee .... probare con el dot 6

Si ya te digo... es que hay que ser precavido...

bromas a parte ... yo le pongo el dot 4 ..... pero es muy importante comprobar la densidad del liquido y cambiarlo cuando esté deteriorado..... procurando que no quede liquido viejo dentro del circuito

Yo solo de pensar en tener que purgar el circuito de frenos, pierdo la cabeza, yo no lo cambio y si hace falta voy sin puertas y fren o con los pies, como los picapiedra.

En la moto uso dot 5,1 y lo voy a cambiar ahora, a los 3 años. el del taller y BMW recomiendan cada año, creo, pero tampoco hay que pasarse, no?

Y si se lo vas a cambiar ¿por qué no le metes DOT5? Al no ser higroscópico conserva más tiempo sus propiedades (es decir, con un año de uso funciona como el primer día) y no es corrosivo con los plastiquitos.

Además, esos amotos inyectados no tolerarán un líquido de frenos sin denominación de origen ¿no?