Club Santanaligero

Buenas chicos

Como algunos ya sabeis, me estoy sacando el master presencial de mecanica de Land Rover. Primero con el Series y ahora con el Disco.
Llevo un mes con el y los exámenes se van complicando. Primero un relé mágico que hacía que las luces fueran como una feria, Al final el mando de luces tenía un falso contacto. Subsanado



pero me costó lo suyo encontrar la avería. Luego veo que tiene alguna cosita en el paragolpes y digo...voy a probar con...



y ahora esta así...

La cuestión es que tengo una pregunta de exámen. De esas de desarrollar. Os la cuento

Usted ha dejado el vehículo aparcado con el freno de mano. Esta haciendo el servicio de una rueda delantera y al levantarla con el gato hidráulico ve que la rueda gira. ¿A que se debe esto?
Al efectuar el mantenimiento a la rueda trasera observa que esta si está frenada ¿A que se debe esto?
Como todos los LR, el freno de mano bloquea el eje de salida de la transmisión. Es normal que la rueda delantera gire libremente y la trasera no?
Desarrolle la respuesta y haga el ejercicio practico.

Ahí lo dejo...

Yo voy a mirar el manual a ver si me ayuda un poco

Si el freno de mano va a la transmisión trasera y no esta bloqueado el diferencial central si lo llevase.
Pues entiendo que es normal que la delantera se mueva.

yo es que soy mas de tipo test,

Entiendo que si bloqueo diferencial la delantera tampoco se moveria?

He aprovechado y ahora que no tengo eje trasero de transmision (estoy aligerando peso) he puesto el bloqueo y nasti de plasti. El coche no se mueve.
Tendre que comprobar el mecanismo de accionamiento del bloqueo. Seguro que es algun accionador suelto.
A probaar..

Si es que no os actualizo.

Al final cambie palieres. (Estaban que parecian castañuelas)
Los silent blocks de los brazos de suspension delanteros. Y engrase bujes. Desatasque los bombines de freno y cuando iba a cambiar la junta trasera de la transmision tuve que cambiar los tornillos de salida de la caja de cambios (donde el freno de mano) y por eso estoy sin eje. El mio estaba un poco duro y no me daba margen de movimiento para sacarlo. Asi que saque el acople de salida de la caja de cambios (con la consiguiente necesidad de rellenar aceite de caja) y ya puestos, cambiaré el reten de salida.

Cuando acabe con eso me pongo con lo del bloque del diferencial.

Vamos... que no me aburro

Vamos... que no me aburro

Te diría algo..., pero a lo mejor se enfada ese del desguace, ya sabes..., si, ese

Un saludo

me estoy sacando el máster presencial

Yo también, en la URJC

Un saludo

Cómprate un Toyota hombre , cómprate un Toyota .

Claro hombre, claro...

Big Beauty escribió:Si es que no os actualizo.

Al final cambie palieres. (Estaban que parecian castañuelas)
Los silent blocks de los brazos de suspension delanteros. Y engrase bujes. Desatasque los bombines de freno y cuando iba a cambiar la junta trasera de la transmision tuve que cambiar los tornillos de salida de la caja de cambios (donde el freno de mano) y por eso estoy sin eje. El mio estaba un poco duro y no me daba margen de movimiento para sacarlo. Asi que saque el acople de salida de la caja de cambios (con la consiguiente necesidad de rellenar aceite de caja) y ya puestos, cambiaré el reten de salida.

Cuando acabe con eso me pongo con lo del bloque del diferencial.

Vamos... que no me aburro

Yo sé de uno que empezó así y ahora manda vídeos de un motor arrancado sobre un chasis sin carrocería...

A ver si vas a ser tu el “pequeño saltamontes”

Aeroline escribió:Yo sé de uno que empezó así y ahora manda vídeos de un motor arrancado sobre un chasis sin carrocería...

A ver si vas a ser tu el “pequeño saltamontes”

No se por quien lo dirás...

Que vaa...
ademas esos videos son de archivo. De algun paisano de Santan de a saber que año...

Seguimos con el acondicionamiento del Disco...

Al final he tenido una escollo en los ejes de transmisión. El eje trasero estaba agarrotado y no cedía. Como necesitaba desmontarlo para cambiar el flector trasero tuve que cortar los tornillos defijación que van a la salida de la transer. De todas formas había que cambiarlos porque estaban tan gastados que no tenían rosca.

(aqui ya estan cambiados)
Luego me puse con el eje hasta que quedo funcionando y cambié felctor




Con lo que el eje trasero quedo revisado

Con lo cual continué con el eje de transmisión delantero... que estaba peor que el otro. Dos días dandole golpes y hechando aceite lubricante hasta que salió




Después de limpiar la cabeza del eje y quitar el oxido pegado en el interior tuve que empezar el proceso de engrase y adaptación. Pero solo entraba unos 10 cm.

Así que limpié y pulí una y mil veces hasta que ha quedado bastante suave...



Con las dos crucetas cambiadas y el eje rehecho ya esta montado y funcionando

Listo y preparado para el siguiente stage

A mí me pasó en el Range, muy importante el engrase, y sobre todo huir del agua, ya se que nos gusta y esto último es difícil.

Un saludo